Los expertos de la industria señalaron que la inflación, el control de epidemias y el aumento de nuevos barcos, lo que lleva al aumento del espacio de envío y la disminución del volumen de carga, son los tres factores clave para que las tarifas de flete continúen explorando contra la tendencia en el pico tradicional. temporada.
1. Las tarifas de flete de contenedores han caído durante ocho años consecutivos
La Bolsa de Transporte Marítimo de Shanghái anunció que el último índice SCFI siguió cayendo 148,13 puntos a 3739,72 puntos, un 3,81% menos, cayendo durante ocho semanas consecutivas.Reescribiendo el nuevo mínimo desde mediados de junio del año pasado, las cuatro rutas de larga distancia cayeron sincrónicamente, entre las que cayeron más la ruta europea y la ruta occidental de EE. UU., con la caída semanal del 4,61% y 12,60% respectivamente.
El último índice SCFI muestra:
- la tarifa de flete de cada caja de Shanghái a Europa fue de US $ 5166, una disminución de US $ 250 esta semana, una disminución del 3,81 %;
- la línea del Mediterráneo costaba $5971 por caja, $119 menos esta semana, un 1,99% menos;
- la tarifa de flete de cada contenedor de 40 pies en América Occidental fue de US $ 6499, una disminución de US $ 195 esta semana, una disminución del 2,91%;
- la tarifa de flete de cada contenedor de 40 pies en América del Este fue de US $ 9330, una disminución de US $ 18 esta semana, una disminución del 0,19%;
- la tarifa de flete de South America Line (Santos) es de US $ 9531 por caja, más de US $ 92 por semana, o 0,97%;
- la tarifa de flete de la ruta del Golfo Pérsico es de US $ 2601 / TEU, un 6,7% menos que el período anterior;
- la tarifa de flete de la línea del sudeste asiático (Singapur) fue de US $ 846 por caja, una disminución de US $ 122 esta semana, o 12,60%.
El índice mundial de carga de contenedores (WCI) de Drury cayó durante 22 semanas consecutivas, con una caída del 2%, que nuevamente se amplió en comparación con las últimas dos semanas.
Ningbo Shipping Exchange publicó que el último índice ncfi cerró en 2912,4, un 4,1% menos que la semana pasada.
Entre las 21 rutas, el índice de tarifas de flete de una ruta aumentó y el índice de tarifas de flete de 20 rutas disminuyó.Entre los principales puertos a lo largo de la "Ruta de la Seda marítima", el índice de tarifas de flete de un puerto aumentó y el índice de tarifas de flete de 15 puertos cayó.
Los índices de ruta clave son los siguientes:
- Ruta terrestre de Europa: la ruta terrestre de Europa mantiene la situación de oferta superior a la demanda, y la tasa de flete del mercado continúa cayendo, y la disminución se ha expandido.
- Ruta de América del Norte: el índice de tarifas de flete de la ruta este de EE. UU. fue de 3207,5 puntos, un 0,5% menos que la semana pasada;El índice de tarifas de fletes de la ruta oeste de EE. UU. fue de 3535,7 puntos, un 5,0% menos que la semana pasada.
- Ruta de Oriente Medio: el índice de rutas de Oriente Medio fue de 1988,9 puntos, un 9,8% menos que la semana pasada.
Los analistas creen que con la estabilización de la situación de prevención y control de epidemias, es razonable que los precios del envío internacional bajen constantemente este año.El rápido declive reciente se debe a factores como la mejora de la eficiencia del transporte marítimo, la disminución de la demanda interna y externa, la caída de los precios internacionales del petróleo y el aumento constante de la capacidad de transporte.
2. La congestión portuaria sigue siendo grave
Además, la congestión portuaria aún existe.En mayo y junio, los puertos europeos estaban congestionados y la congestión en la costa oeste de los Estados Unidos no se alivió significativamente.
Al 30 de junio, el 36,2% de los portacontenedores del mundo quedaron varados en puertos debido a huelgas de trabajadores, altas temperaturas del verano y otros factores.La cadena de suministro estaba bloqueada y la capacidad de transporte limitada, lo que constituyó un cierto soporte para la tarifa de flete en el corto plazo.Aunque la tarifa de flete al contado ha disminuido, todavía se encuentra en un nivel alto.
La capacidad de contenedores de las rutas comerciales desde el Lejano Oriente a los Estados Unidos continúa cambiando de oeste a este, y la cantidad de contenedores manejados por los puertos en la costa este de los Estados Unidos ha aumentado este año.Este cambio ha llevado a la congestión en los puertos de la costa este.
George Griffiths, editor en jefe de carga global de contenedores de S & P global commodities, dijo que los puertos de la costa este aún están congestionados y que el puerto de Savannah está bajo la presión de una gran cantidad de importaciones de carga y retrasos en los barcos.
Sin embargo, debido a las actividades de protesta de los camioneros en el oeste de los Estados Unidos, el puerto aún está bloqueado y algunos propietarios de carga desvían sus mercancías hacia el este de los Estados Unidos.El cuello de botella en la cadena de suministro todavía ayuda a mantener la tarifa de flete en un nivel relativamente alto.
Según la encuesta de American Shipper sobre el tráfico marítimo y los datos de los barcos en cola, a fines de julio, la cantidad de barcos que esperaban en los puertos de América del Norte superó los 150. Esta cifra fluctúa todos los días y ahora es un 15% más baja que el pico, pero sigue siendo en un máximo histórico.
A la mañana del 8 de agosto, un total de 130 barcos esperaban fuera del puerto, de los cuales el 71% estaba en la costa este y la Costa del Golfo, y el 29% en la costa oeste.
Según los datos, hay 19 barcos esperando para atracar fuera del puerto de Nueva York, Nueva Jersey, mientras que la cantidad de barcos que esperan para atracar en el puerto de Savannah ha aumentado a más de 40. Estos dos puertos son el primero y el segundo puerto más grande en la costa este.
En comparación con el período pico, la congestión en el puerto occidental de los Estados Unidos ha disminuido y la tasa de puntualidad también ha aumentado, alcanzando el nivel más alto (24,8%) en más de un año.Además, el tiempo medio de retraso de los barcos es de 9,9 días, superior al de la costa este.
Patrick Jany, director financiero de Maersk, dijo que las tarifas de flete pueden disminuir en los próximos meses.Cuando la tendencia a la baja de las tarifas de flete se detenga, se estabilizará en un nivel más alto que antes de la epidemia.
Detlef Trefzger, CEO de Dexun, predijo que la tarifa de flete eventualmente se estabilizaría en el nivel de 2 a 3 veces antes del brote.
Mason's Cox dijo que las tarifas de flete al contado se están ajustando lenta y ordenadamente, y que no habrá una caída precipitada.Las compañías navieras seguirán invirtiendo toda o casi toda su capacidad en la ruta.
Hora de publicación: 15 de agosto de 2022